"復興號奔馳在祖國廣袤的大地上……我為中國人民迸發(fā)出來的創(chuàng)造偉力喝彩！"新年前夕，國家主席習近平發(fā)表的新年賀詞，給予鐵路干部職工巨大的鼓舞和奮進的力量。

　　回首2017年，越來越多的"鐵路驕傲"，讓百姓不斷為之"刷屏"和"點贊"。我國"四縱四橫"高鐵網(wǎng)提前建成運營，鐵路客運周轉(zhuǎn)量、貨運發(fā)送量等主要運輸指標居世界第一，運輸安全創(chuàng)造了歷史上少有的好成績，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，鐵路服務"一帶一路"建設取得重大進展……

　　這一切，離不開中國鐵路改革創(chuàng)新的氣魄和決心。這其中，要數(shù)一項改革最亮眼，給人們出行帶來的改變最大，它就是鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

如果把2017年的鐵路發(fā)展看作一本書，那么"運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革"無疑是最熱的關鍵詞之一。

　　2017年是供給側(cè)改革深化之年。這一年，面對百姓對美好生活的新期盼，中國鐵路總公司堅持以人民為中心的發(fā)展思想，以管好用好世界一流鐵路網(wǎng)、為人民群眾提供世界一流運輸服務為己任，深入推進運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提高鐵路運輸供給質(zhì)量和供給效率。

　　對老百姓而言，"運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革"是一個有些復雜的專業(yè)詞匯，它對人們的出行有哪些改變呢？讓我們來梳理一下吧。

　　出門可坐的火車更多了。2017年，全國鐵路累計進行了7次調(diào)圖，每次調(diào)圖運用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，哪兒有乘車需求，就把火車開到哪兒。2017年，鐵路旅客發(fā)送量的56.4%由動車組列車承擔，平均每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。

　　坐火車的幸福感更強了。鐵路相繼推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐、動車組選座、刷臉進站、中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘、常旅客服務、站車Wi-Fi、大站智能導航等服務，探索進出站貴賓通道等差異化服務。坐高鐵可以一邊看風景，一邊高速上網(wǎng)沖浪，幸福感顯著增強了。

　　買火車票能掃支付寶微信了。在推廣ATM機自動售票、動車組列車選座、常旅客計劃和團體票網(wǎng)上辦理等服務措施基礎上，鐵路與阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作，推出了支付寶、微信支付等新型服務項目。人們躺在沙發(fā)上動動手指，就能買火車票，徹夜排隊購買火車票的情景成為歷史。

2017年，鐵路貨運也變得更加親民。

　　鐵路總公司與大宗貨物發(fā)送企業(yè)簽訂中長期運輸協(xié)議，提高煤炭、礦石、鋼鐵等大宗貨物運輸份額；另一方面大力發(fā)展集裝箱運輸、商品汽車、冷鏈運輸、快運業(yè)務和多式聯(lián)運，推動各種交通方式優(yōu)勢互補、融合發(fā)展，進一步降低全社會物流成本。我們家里的取暖、照明，餐桌上的蔬菜、水果，出門開行的小汽車乃至網(wǎng)絡購物等生活日常，都與鐵路息息相關。

　　在眾多貨物列車中，有一種列車格外引人注目，它就是中歐班列。2017年，鐵路總公司與絲路沿線6國鐵路部門簽署《深化中歐班列合作協(xié)議》，大大提升中歐班列的開行效率。一年來，中歐班列開行達3600列，超過前6年開行數(shù)量總和。經(jīng)由中歐班列，只需半個月時間，中國西部城市重慶生產(chǎn)的筆記本電腦，即可源源不斷抵達歐洲市場，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果也以接近原產(chǎn)地的價格擺上中國普通家庭的餐桌。

推進鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴大鐵路建設有效供給也是題中應有之義。近幾年來，我國鐵路建設成就顯著，但中西部地區(qū)路網(wǎng)能力仍顯不足。總公司堅持從滿足實際需求、增加有效供給出發(fā)，以西部地區(qū)為重點，科學有序、安全優(yōu)質(zhì)推進鐵路建設，有力強化路網(wǎng)支撐和保障能力，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展多做貢獻。

　　2017年，全國鐵路投產(chǎn)新線3038公里，高鐵"朋友圈"擴展至30個省會級城市和直轄市。蘭渝鐵路、武九高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵，這一年開通運營的新線90%都在中西部延伸。到2017年底，"四縱四橫"高鐵網(wǎng)最后一橫完美收官，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，我國建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。218年春節(jié)，更多的人可以坐著高鐵回家過年了。

　　高鐵，這張"中國名片"，在2017年更加閃亮。2017年9月21日起，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復興號中國標準動車組在京滬高鐵跑出350公里世界最高運營時速。隨后，復興號又擴容至京津冀、長三角、珠三角等多個城市群，中國速度再次震撼世界。

　　"雙十一"期間，高鐵"極速達"快運服務又在復興號列車亮相。這是鐵路繼"當日達""次晨達""次日達"后推出的新服務，實現(xiàn)了10小時貨物送達客戶，很多"剁手寶寶"們終于無需忍受等待之苦了。

　　追求"快"并不意味著摒棄"慢"。在大力發(fā)展高鐵的同時，總公司進一步拓展便民利民客運產(chǎn)品供給，在12個鐵路局開行81對公益性"慢火車"，覆蓋全國21個省區(qū)市，途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū)，滿足了老少邊窮地區(qū)百姓的出行需求。

從客貨運輸?shù)借F路建設，從"當日達"到"極速達"，從復興號到"慢火車"，鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度之大、范圍之廣前所未有，給百姓的出行和生活帶來日新月異的變化。

　　改革效果怎么樣，數(shù)據(jù)最具說服力。2017年，中國鐵路運輸總收入、客運量、貨運量等關鍵指標，同比分別增長17%、9.6%、10.1%，均呈歷史性增長；鐵路集裝箱運輸、商品汽車、冷鏈運輸同比分別增長37%、58%、110%，均創(chuàng)歷年來最高水平，鐵路向社會交了一份漂亮答卷。

　　改革到底好不好，百姓最有發(fā)言權(quán)。2017年，在國家鐵路局開展的旅客滿意度調(diào)查中，鐵路每月得分都在87分以上，相比前幾年足足高出15個百分點。

　　對運輸服務業(yè)而言，87是一個不低分數(shù)，但是鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革并未因此止步。

　　"黨的十九大報告指出，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。旅客過去盼的是'走得了；現(xiàn)在考慮的是'走得好'。"中國鐵路總公司運輸統(tǒng)籌監(jiān)督局局長程先東告訴記者，"我們要抓住旅客需求和鐵路供給之間矛盾的變化，繼續(xù)優(yōu)化運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓鐵路的產(chǎn)品和服務更加平衡更加充分的滿足人民群眾的需求。"

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責任編輯： 張倩