2020年末，“基建狂魔”中國(guó)又上新了！

　　一批大工程竣工，京雄城際等多條鐵路通車，更多“復(fù)興號(hào)”高鐵在祖國(guó)廣袤的大地上“貼地飛行”，還有建成了年產(chǎn)油氣當(dāng)量6000萬(wàn)噸級(jí)特大型油氣田，“西電東送”工程也有新成果……這些大工程你自豪了嗎？

　　圖為航拍雄安開往北京西的C2704次列車駛出雄安站。中新社記者 賈天勇 攝

　　京雄城際鐵路來(lái)了！坐上高鐵去雄安

　　12月27日，北京至雄安新區(qū)城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段開通運(yùn)營(yíng)，京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通，雄安站同步投入使用。

　　北京西站至雄安新區(qū)間最快旅行時(shí)間50分鐘，大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達(dá)。

　　京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門將安排開行動(dòng)車組列車16對(duì)，初期最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。京雄城際鐵路廣泛運(yùn)用基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、新一代移動(dòng)通信等先進(jìn)技術(shù)的裝備，全面提升旅客乘坐體驗(yàn)和高鐵運(yùn)維水平。

　　走，坐上高鐵去雄安，打卡“未來(lái)之城”！

　　圖為鳥瞰中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋。 王東明 攝

　　中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋投入使用

　　12月26日9時(shí)43分，隨著G5322次動(dòng)車從平潭站駛出，福(州)平(潭)鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史。中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達(dá)。

　　位于世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽公鐵大橋?yàn)楦Ｆ借F路重點(diǎn)控制性工程，是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

　　這座橋被視作在“建橋禁區(qū)”創(chuàng)造的中國(guó)奇跡。大橋所處位置風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少， 在非臺(tái)風(fēng)情況下，陣風(fēng)都有可能達(dá)到10級(jí)或以上。如今，中國(guó)橋梁建設(shè)者成功攻克“世界級(jí)風(fēng)口”建橋的難題。

　　從此，又一條鋼鐵巨龍，御風(fēng)而行！

　　復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。　楊迪 攝

　　銀西高鐵通車，寧夏接入全國(guó)高鐵網(wǎng)

　　12月26日，銀川至西安高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，銀川至西安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的14個(gè)小時(shí)左右縮短至3個(gè)小時(shí)左右。

　　銀西高鐵連接寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)，它的建成通車，標(biāo)志著寧夏正式接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，構(gòu)建了以銀川為中心的寧夏沿黃城市群和以西安為中心的關(guān)中城市群之間的便捷通道，極大便利了沿線民眾出行。

　　也就是說(shuō)，從“大漠孤煙直”到“看遍長(zhǎng)安花”，用時(shí)大幅縮短。

　　值得注意的是，CR300型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組也于開通首日在銀西高鐵同步上線運(yùn)營(yíng)。此次上線運(yùn)營(yíng)的CR300型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有CR300AF、CR300BF兩種車型，涂裝以海空藍(lán)和孔雀青作為主色調(diào)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

　　圖為新建懷化西編組站到發(fā)場(chǎng)。　廣鐵集團(tuán)供圖

　　湖南“兩線一站”開通，打通五省區(qū)市運(yùn)輸瓶頸

　　12月26日，湖南“兩線一站”鐵路項(xiàng)目(渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷柳電化改造、懷化西編組站項(xiàng)目)正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　這標(biāo)志著湖南打通了西聯(lián)成渝城市群、南達(dá)華南出海口的客貨運(yùn)大通道，湘、鄂、渝、黔、桂五省邊區(qū)鐵路運(yùn)力將得到大幅提升。

　　“兩線一站”開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路運(yùn)輸設(shè)備更為先進(jìn)，車流交叉干擾大大減少，運(yùn)輸組織更為流暢，運(yùn)輸能力比建設(shè)以前提升4倍以上，將有效解決五省市區(qū)邊區(qū)鐵路運(yùn)輸瓶頸，緩解湖南中西部地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸能力的緊張狀況。

　　全國(guó)首例高鐵樞紐站改造工程全面完工

　　近日，國(guó)內(nèi)首例高鐵樞紐站改造工程全面完工——深圳北站改造后，廣深港高鐵、廈深高鐵及在建的贛深高鐵等多方向列車接發(fā)能力將得到全面提升。

　　據(jù)悉，深圳北站改造工程是在車站不停止運(yùn)營(yíng)、現(xiàn)有規(guī)模不改動(dòng)的情況下，首次采取“破舊擴(kuò)新”的方法，對(duì)部分股道和站臺(tái)進(jìn)行拆除重建，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　改造完工的深圳北站具備了連接贛州、茂名及西麗等多個(gè)方向的線路的能力。隨著未來(lái)更多新線的引入，深圳北站接發(fā)列車總數(shù)最多將達(dá)到413對(duì)，能更好的滿足旅客出行需求。

　　施工人員正在開展線上作業(yè)施工。　楊林 攝

　　“西電東送”多項(xiàng)工程貫通、投產(chǎn)

　　國(guó)網(wǎng)四川省電力公司12月27日透露，全長(zhǎng)206公里的雅中—江西±800千伏特高壓直流輸電工程四川段已全線貫通，這是工程沿線五省中最先實(shí)現(xiàn)線路貫通的省份。

　　雅中—江西±800千伏特高壓直流輸電工程是服務(wù)國(guó)家“西電東送”能源戰(zhàn)略、保障西部清潔能源消納、滿足中東部地區(qū)綠色發(fā)展的重大輸電項(xiàng)目，是起于四川的第四條特高壓輸電線路。該工程起于四川鹽源換流站，止于江西南昌換流站，途經(jīng)四川、云南、貴州、湖南、江西5省，線路全長(zhǎng)1711公里，工程總投資約244億元。

　　此外，由中國(guó)南方電網(wǎng)公司投資建設(shè)的昆柳龍直流工程12月27日全面投產(chǎn)(三端、滿載運(yùn)行)，這是世界首個(gè)特高壓柔性直流輸電工程，共創(chuàng)下19項(xiàng)電力技術(shù)的世界第一。預(yù)計(jì)工程年送電量330億度，相當(dāng)于海南省一年的全社會(huì)用電量。

　　昆柳龍直流工程是國(guó)家西電東送重點(diǎn)工程，建成投產(chǎn)后，南方電網(wǎng)的非化石能源電量占比超過(guò)54%，將增加中國(guó)西電東送南通道16%的送電能力。

　　長(zhǎng)慶油田大力推廣“大井叢、多井型、立體式、工廠化”作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)頁(yè)巖油規(guī)模效益開發(fā)。(資料圖) 李忠斌 攝

　　中國(guó)建成年產(chǎn)油氣當(dāng)量6000萬(wàn)噸級(jí)特大型油氣田

　　12月27日10時(shí)，中國(guó)石油長(zhǎng)慶油田生產(chǎn)指揮中心數(shù)字化顯示屏顯示，油田油氣生產(chǎn)曲線跨上6000萬(wàn)噸高點(diǎn)，達(dá)到6000.08萬(wàn)噸(生產(chǎn)原油2451.8萬(wàn)噸、生產(chǎn)天然氣445.31億立方米)。

　　這標(biāo)志著中國(guó)建成年產(chǎn)油氣當(dāng)量6000萬(wàn)噸級(jí)特大型油氣田，中國(guó)石油工業(yè)新的里程碑由此誕生。

　　目前，中國(guó)石油、天然氣對(duì)外依存度已分別超過(guò)70%、40%，6000萬(wàn)噸級(jí)特大型油氣田建成后，中國(guó)在國(guó)際能源合作中將有更多主導(dǎo)權(quán)。

　　真可謂是：為保障國(guó)家能源安全“加油爭(zhēng)氣”！（記者 李金磊）