新華社北京８月１日電 題：從這里始發！中國高鐵遞出“國家名片”

　　新華社記者

　　十年前，２００８年的８月１日，我國自主建設的第一條最高時速３５０公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。

　　十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉，中國高鐵串珠成線、連線成網，運營里程超過２．５萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二。

　　四通八達的高鐵，創造了百姓出行新速度、經濟發展新動力和中國創新新高度，改變著中國，也影響著世界。

　　2018年8月1日，一列京津城際列車駛出北京南站。新華社記者 羅曉光 攝

　　從“和諧號”到“復興號”　中國高鐵闊步前行

　　歷史的脈絡，總會在一些地方留下清晰的印記。

　　從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站，就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進程。

　　從２０世紀９０年代初的“長城號”雙層旅游列車，到２０００年開行的“神州號”雙層內燃動車組，再到最高時速達３５０公里的京津城際“和諧號”，北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。

　　談及２００８年京津城際首發時的情景，時任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開通的時候，旅客們很激動，一會兒看看窗外，一會兒看看速度顯示屏，速度真是太快了。”

　　2018年8月1日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎（右）和列車員李雪倩在北京南站站臺上留影。新華社記者 羅曉光 攝

　　“京津城際成為中國高鐵‘始發站’，不僅是因為京津城際是中國真正意義上的第一條高鐵，還因為中國高鐵的很多創新突破和服務標準來源于此。”北京鐵路局天津客運段副段長周斌說。

　　作為我國自主建設的首條時速３５０公里高速鐵路，京津城際從首創時速３５０公里高速鐵路土建工程建造技術，到創新聯調聯試、系統集成技術，從構建運營管理技術體系到研制寬車體高速動車組，從時速３５０公里高鐵技術標準體系到高鐵服務規范，開創了中國鐵路一系列創新突破，為后續中國高鐵快速發展起到重要的示范和支撐作用。

　　十年來，京津城際從最初的４７對列車一路增加至目前的１０８．５對，累計發送旅客２．５億人次。客流也從開通之初的旅游探親為主逐漸演變為旅游流、探親流、商務流、通勤流和學生流等，有力促進了兩地產業、旅游、文化、航空等領域深層次的交流合作，特別是為京津冀協同發展提供了交通一體化先行保障。

　　作為京津城際主要經停車站，武清站日均發送旅客由最初的３６６人井噴式增至現在的１萬余人，經停列車也由不足１０對增至現在的２０多對，１０年來武清站共計發送旅客１２１８．５萬人次。

　　“在京津城際的帶動下，武清區的旅游業從無到有，‘佛羅倫薩’小鎮聲名鵲起，全區年接待游客人數超過１６００萬人次，其中有不少游客來自北京。”天津市武清區旅游中心主任陶景艷說。

　　“２００８年以來，京津城際開通延伸線（天津至于家堡）、推出同城優惠卡，通過高鐵‘公交化’實現了京津兩地間的‘同城化’。”十年來始終堅守在京津城際上的列車長王璐楠說。

　　從“一條線”到“一張網”　中國速度改寫經濟版圖

　　無論是運營速度還是建設速度，“中國速度”正在改變人們的生活。

　　每天早上，Ｃ２２０５次京津城際停靠在武清車站，從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發展有限公司，有２０多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

　　“從北京南站到武清站只用２４分鐘，很多在北京上班的人路上時間都比我長。”王曄說。

　　2018年7月10日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎在京津城際列車內整理車廂。新華社記者 李然 攝

　　天津市武清區京津冀協同發展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動下，近５年半時間，武清就引進企業８２４０家，包括鐵科院、諾禾致源等一批領軍企業。

　　風馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發出區域協同新動力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津濱海—中關村科技園，成為京津冀協同發展的新地標。

　　“越來越多北京企業正往天津、往濱海中關村發展。”天津中關村科技園運營服務有限公司總經理鄭毅說，自２０１６年末濱海中關村科技園掛牌至今，已累計注冊企業５６８家，其中很多企業來自北京中關村。

　　在高鐵的帶動下，天津機場也成為乘客出入北京首都機場的重要門戶。天津機場市場部總經理孫雨介紹，天津機場自２０１４年推出“空鐵聯運”產品以來，共為超過４１萬名旅客提供空鐵聯運車票報銷服務，有效疏解了首都機場客流。

　　京津冀只是“高鐵經濟”發展的一個縮影，伴隨著高鐵的滾滾車輪，“速度經濟”突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經濟版圖。

　　黨的十八大以來，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，從哈大高鐵到寧杭高鐵，從西成高鐵到貴廣高鐵，中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴容。

　　十年間，從“四縱四橫”規劃變為現實，到“八縱八橫”藍圖緊鑼密鼓實施。截至２０１７年底，全國已建成２．５萬公里、占全球６６．３％的高鐵運營里程，已累計安全運送旅客超過７０億人次。到２０２０年，我國高鐵營業里程將達到３萬公里左右，覆蓋中國８０％以上的大城市。

　　依托高鐵的“磁石效應”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區域匯集，一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經濟帶輻射延伸，帶動沿線產城崛起。

　　中國社會科學院副研究員黃陽華認為，從東部到西部，從北方到南方，通達的交通節約了時間成本和經濟成本，促進了區域經濟一體化，激發了沿線城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展，重構了“中國經濟版圖”，高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發展線。

　　從“引進來”到“走出去”　中國創新讓世界共享

　　作為中國高鐵的代表作，京津城際成為集中展示我國高鐵發展成就和運營品質的一張靚麗的“國家名片”。開通運營１０年來，京津城際累計接待６０多個國家３００余名政要，各類國際組織２００余批次５０００多人考察體驗。

　　2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營。這是乘客在京津城際列車上展示當日車票。新華社記者 王曄彪 攝

　　飛速發展的高鐵技術是近年來中國科技創新取得一系列斐然成果的縮影，我國自主研發的高鐵相關技術讓世界矚目。

　　中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福介紹，列車運行控制系統被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經”。２００４年以來，中國陸續構建了列車運行控制系統（ＣＴＣＳ）技術體系和總體框架，研發了應用于時速２００－２５０公里線路的ＣＴＣＳ－２、應用于時速３００公里及以上線路的ＣＴＣＳ－３級列控系統，能夠滿足不同速度等級高速動車組列車共線跨線運行控制需要。

　　“通信信號列車運行控制系統是保障高鐵安全高效運營的關鍵系統。”中國鐵路通信信號集團有限公司黨委書記、董事長周志亮說，目前我國高鐵列控系統技術已實現核心技術和產品的１００％國產化，有力地保證了我國２．５萬公里高鐵路網的安全有序運營，為智能鐵路建設作出重要貢獻。

　　2008年7月31日，京津城際高速鐵路正式開通運營前夕，人們在天津站拍攝一輛準備運營的“和諧號”列車。新華社記者 李文 攝

　　專家介紹，目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，中國在高鐵領域的研究正不斷駛入創新的“無人區”。

　　陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務等方面大力推進技術創新和管理創新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設發展提供中國方案。

　　２０１９年，智能型復興號動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線；２０２０年，京雄城際鐵路將建成通車，為打造“軌道上的京津冀”、服務京津冀協同發展提供運力保障。這兩條高速鐵路將率先建設成為世界領先的智能鐵路。

　　土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數年，中國高鐵合作不斷走向海外，領先的技術、過硬的品質、優質的服務惠及海外，中國創新讓世界共享正變為現實。（參與記者：齊中熙、劉元旭、邵香云、付光宇、鄧中豪、吉寧、熊琳）