新華網(wǎng)北京3月31日電 今日，中國品牌“勵志100”行動在京隆重啟動。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏參加了“品牌力與競爭力”圓桌主題論壇。
品牌是經(jīng)濟強國建設的必由之路
《中國制造2025》明確將加強品牌建設作為9項戰(zhàn)略任務重點之一。工信部通過制定發(fā)布品牌管理體系國家標準、組織開展質(zhì)量標桿活動、完善品牌培育工作制度等舉措推進工業(yè)質(zhì)量品牌建設。
譚本宏認為，品牌是經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”，經(jīng)濟競爭的“話筒”。品牌是一個國家經(jīng)濟核心競爭力最為直接的體現(xiàn)，品牌地位決定了不同國家在全球產(chǎn)業(yè)價值鏈中的地位。國家的任何產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，其品牌價值越高，其在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)價值鏈的主導地位越高。同時，中國經(jīng)濟正邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，品牌對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有引領作用。”
做大做強中國品牌刻不容緩
目前，發(fā)達國家20％的強勢品牌占據(jù)了80％市場份額，國際市場競爭從過去的價格戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)演變?yōu)椤捌放茟?zhàn)”。據(jù)世界品牌實驗室發(fā)布的2020年度世界品牌500強名單中可知，中國上榜43個品牌。與我國世界第二大經(jīng)濟體、第一貨物貿(mào)易大國、第二大對外投資國的地位明顯不符。
譚本宏說：“以汽車產(chǎn)業(yè)為例，歷經(jīng)三十多年努力，中國汽車品牌在品質(zhì)、服務、以及某些功能性能等方面均達到或超越某些合資品牌。但品牌特色標簽尚未形成，負價值品牌現(xiàn)象依然存在，與中國汽車品牌的實際水準并不一致。與合資品牌的品牌力差距大，具體表現(xiàn)為溢價能力與盈利能力差距大。”
標準化是做大做強中國品牌的關鍵
經(jīng)濟競爭的最高階段是標準之爭，標準之爭直接體現(xiàn)在標準體系上。標準評價體系直觀呈現(xiàn)品牌價值，為市場帶來參考，為產(chǎn)業(yè)及企業(yè)指明方向。標準體系的制定，將加快中國品牌高質(zhì)量發(fā)展。
對志在全球的中國品牌來說，核心技術是驅(qū)動力，標準體系是話語權。中國品牌不僅要成為標準的追求者，還要成為標準的制定者。讓中國標準成為世界標準，才能讓更多中國品牌成為世界品牌。
企業(yè)方面，長安汽車以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型。距離長安汽車發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”至今已過去三年，期間累計淘汰20余款低競爭力產(chǎn)品，關停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛。利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)產(chǎn)品精準研發(fā)。推出UNI-T、藍鯨家族、“PLUS”家族等熱銷產(chǎn)品。據(jù)悉，全新中高端UNI序列，首款車型UNI-T上市不到6個月售出68556輛，第二款車型預售訂單一周破萬輛。長安汽車通過實際行動，以產(chǎn)品向上推進品牌升級。
中國品牌“勵志100”行動由中國品牌建設促進會、新華社民族品牌工程辦公室聯(lián)合發(fā)起，以“國家的標準，我們的品牌”為主題，將聯(lián)合100家主體，聚焦100個品牌，解讀100個案例，探索品牌建設內(nèi)在規(guī)律，展示品牌建設心路歷程，傳播品牌建設年度成就，搭建品牌建設交流平臺，普及品牌建設國家標準，引導品牌建設基業(yè)長青。
